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Cómo ser examinador de tráfico: la oposición, sin humo
Por Guillermo Moreno, fundador de IAMESS · Actualizado el 23 de julio de 2026
El examinador es el funcionario que decide aptos y no aptos en las Jefaturas. Plaza fija, oposición asequible en número de ejercicios y un detalle que casi nadie te cuenta: la mitad del temario es normativa de tráfico, exactamente lo que aquí se entrena gratis desde hace tiempo. Vamos por partes.
El proceso, tal cual es
Ejercicio 1 · El test que criba
Según las últimas convocatorias: 100 preguntas en 100 minutos. Cada acierto suma 1 punto, cada fallo resta 0,333, las no contestadas no puntúan y el apto está en 50. La penalización cambia la estrategia por completo: responder por probar sale caro, y saber dejar en blanco es parte del entrenamiento.
Ejercicio 2 · La conducción
Alrededor de 30 minutos al volante en vías abiertas al tráfico. Vas a evaluar conductores: primero demuestras que conduces con técnica impecable. Los vicios de veterano (manos, espejos, señalización perezosa) se pagan.
Después · Curso selectivo
Superada la oposición, curso de unas 10 semanas como funcionario en prácticas: formación teórica y práctica y estancia en una Jefatura Provincial. Ahí aprendes el oficio de examinar.
El temario: 4 bloques, 2 mundos
Son 35 temas repartidos en 4 bloques, y conviene entender que son dos mundos distintos:
- ·Bloques I y II: Organización del Estado y Derecho Administrativo. Temario general de oposiciones, el mismo que estudia media España. Se prepara con un buen temario al uso (academias, temarios editados) y técnica de opositor.
- ·Bloques III y IV: Normativa de Tráfico y Seguridad Vial. El corazón del puesto y nuestro terreno: normas, señales, prioridad, alumbrado, factores de riesgo. Se domina a base de tests con explicación, y eso aquí es gratis e ilimitado.
Simulacro con el formato real, gratis
100 preguntas, 100 minutos de reloj, cada fallo resta 0,333 y apto en 50. Que el día del examen el formato no te sorprenda: llévalo entrenado desde casa.
Hacer el simulacro →La estrategia con penalización (lo que separa aptos de no aptos)
- ·Tres pasadas: primera solo las seguras, segunda las dudosas razonables, y en la tercera decides los blancos. El reloj se administra, no se sufre.
- ·La cuenta del blanco: fallar te cuesta 1,333 puntos frente a dejar en blanco. Si entre dos opciones vas a cara o cruz, el blanco suele ser mejor negocio; si descartas una de tres, responder ya compensa estadísticamente.
- ·Entrena como examinas: simulacros completos, cronometrados y con penalización, en días distintos. La resistencia de 100 minutos también se entrena.
Preguntas frecuentes
¿Qué requisitos piden?
Los fija cada convocatoria en el BOE (titulación, permisos de conducción y demás condiciones de acceso a la función pública). No te fíes de resúmenes de terceros, el nuestro incluido: cuando salga la convocatoria, léela entera.
¿Cuándo es la próxima convocatoria?
Depende de la oferta de empleo público. En nuestra página de convocatorias puedes activar el aviso por email y te escribimos cuando se publique.
¿Merece la pena si vengo del mundo de la autoescuela?
Es una salida natural: la ventaja en los bloques de tráfico y en la prueba de conducción es enorme. Los bloques administrativos igualan a todos, así que ahí está tu diferencia real de estudio.
¿Y si no saco plaza?
El estudio no se pierde: con la normativa dominada tienes medio camino hecho para profesor de formación vial, donde hay más demanda que candidatos.
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